Por Humberto Díaz,

Biólogo Marino de la Universidad de Valparaíso,

PhD. en Ingeniería Química de la Universidad de Chile y Universidad de Manchester (UK).

Que la contaminación del aire es un problema exclusivo de las ciudades, que los humamos solo usamos una parte muy pequeña de nuestro cerebro, que los productos «sin grasa» son más saludables o que los químicos en los pesticidas son siempre peligrosos, son algunas de las sentencias que cada cierto tiempo la ciencia debe aclarar, actualizar o -al menos- matizar. Otra afirmación frecuente suele ser: la salmuera que generan los procesos de desalación es perjudicial para el entorno marino.

Vamos revisando esta frase con datos científicos e información actualizada. Salada sí es. Pero, ¿perjudicial para el medio marino? No actualmente. Ni menos en el futuro.

Si bien, en antiguas desaladoras de la Costa Mediterránea y del Golfo Pérsico, se verificaron en su momento algunos efectos asociados a la descarga de salmuera, esto ya prácticamente no existe en las plantas recientemente construidas. Hoy es clave entender cómo se trabaja este subproducto residual de mayor salinidad que resulta del proceso de extracción de agua potable desde el mar, aguas salobres o pozos.

En Chile se han implementado una serie de medidas y tecnologías que han aumentado la eficiencia y reducido la cantidad de salmuera producida por cada litro de agua desalinizada.

Entre ellas está la mejora de su disposición gracias a difusores de múltiples puntos y sistemas de mezcla que promueven una dispersión rápida y efectiva en el océano, reduciendo su impacto localizado. Adicionalmente, una creciente capacidad de monitoreo ambiental permite en la actualidad evaluar regularmente la calidad del agua y los efectos de la descarga de salmuera en los ecosistemas marinos circundantes.

A nivel internacional ya es posible aseverar que la liberación de salmuera concentrada puede aumentar temporalmente la salinidad local del agua, pero dichos aumentos, al corto, mediano y largo plazo, no afectarían la biodiversidad local, tanto a nivel de composición de especies como en la estructura del ecosistema costero. De hecho, estudios a largo plazo han descartado incluso efectos acumulativos, lo que sugiere que, con las tecnologías y prácticas actuales, los riesgos asociados son mínimos.

En mi experiencia, participando activamente en decenas de monitoreos marinos de modernas plantas desaladoras a nivel nacional, hemos constatado que la liberación de salmuera no afecta la biodiversidad local, ni a los ecosistemas costeros, por lo que es una solución viable y necesaria para enfrentar la crisis hídrica que nos afecta. Aclarado o actualizado ese punto, debemos avanzar hacia un futuro en el que el agua desalada sea una parte integral de la gestión sostenible de nuestros recursos hídricos, considerando tanto las necesidades humanas, como la correcta conservación de los ecosistemas marinos.

Columna Opinión/Humberto Díaz,Biólogo Marino de la Universidad de Valparaíso,
PhD. en Ingeniería Química de la Universidad de Chile y 
Universidad de Manchester (UK).
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Camila Balbontin, Investigadora Instituto Sistemas Complejos de Ingeniería (ISCI)

Académica Universidad Católica de Chile

En Chile, como en muchas otras partes del mundo, el financiamiento de proyectos de infraestructura de transporte público se enfrenta a desafíos significativos. Las grandes inversiones necesarias para desarrollar nuevas líneas de metro, trenes suburbanos o corredores de buses son cruciales para mejorar la calidad de vida urbana y reducir las desigualdades territoriales, pero los costos asociados son elevados y los recursos públicos son limitados. En una reciente investigación sobre los efectos de nuevos proyectos de transporte público en el valor de propiedades residenciales en Sídney, Australia, ofrece lecciones valiosas que podrían ser aplicables a la realidad chilena.

En el estudio revelamos que los proyectos de transporte público no sólo mejoran la movilidad urbana, sino que también generan un aumento en el valor de las propiedades en áreas residenciales que se ven afectadas por estos proyectos (por ejemplo, cercanas a las nuevas estaciones). Este fenómeno, conocido como *Land Value Uplift* (LVU) o aumento del valor del suelo, puede ser un recurso clave para financiar proyectos de infraestructura, siempre y cuando existan políticas efectivas para capturar ese valor generado que no está asociado.

En el contexto chileno, especialmente en ciudades como Santiago, donde el crecimiento urbano ha sido acelerado y a menudo desorganizado, la captura del valor del suelo podría ser una herramienta poderosa para financiar expansiones del sistema de transporte. La experiencia de Sídney muestra que los proyectos de tren pesado, como el Metro de Santiago o futuros trenes interurbanos, tienen un potencial significativo para aumentar el valor de las propiedades cercanas, incluso antes de que estén finalizados y operando (i.e., aumento “anticipado”), que no se debe exclusivamente a la mejora en accesibilidad. Por otro lado, las extensiones de proyectos de tren ligero o corredores de buses también podrían generar un aumento del valor del suelo, aunque en menor medida, según sugerimos en el estudio.

No obstante, el aprovechamiento de este aumento del valor del suelo en Chile requiere un marco normativo adecuado. Esto incluye políticas que permitan la captura de una parte justa de ese valor para reinvertirlo en la infraestructura misma. En este sentido, la implementación de impuestos sobre el incremento del valor del suelo, contribuciones especiales de mejoramiento o la creación de zonas de valorización podrían ser mecanismos efectivos para asegurar que los beneficios económicos de los proyectos de transporte público no se limiten a los propietarios privados, sino que también beneficien al bien común.

Además, es crucial que las autoridades chilenas adopten una planificación urbana integral que considere no solo la mejora de la accesibilidad, sino también el desarrollo sostenible de los barrios alrededor de las estaciones de transporte. La experiencia internacional sugiere que el aumento del valor de la tierra no es automático ni uniforme; depende de múltiples factores, incluidos la calidad de la infraestructura, la conectividad con otras redes de transporte, y las características de las comunidades locales. Por lo tanto, cualquier política de captura de valor debe ser diseñada cuidadosamente para maximizar sus efectos positivos y minimizar los riesgos de especulación inmobiliaria y desplazamiento de comunidades vulnerables.

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Por / Gabriel Aedo, prevencionista de riesgos de Drillco

Reducir, reutilizar y reciclar. Las famosas 3R que hoy están arraigadas en las nuevas generaciones y son la base de una práctica amigable con el medio ambiente. Las industrias utilizan las 3R como regla básica en sus políticas de economía circular y la minería no es la excepción. ¿Pero cuán importante es su aplicación?

Para una industria que en Chile anualmente produce 6,42 millones de toneladas métricas de CO2 (según las últimas cifras actualizadas del Consejo Minero), contar con medidas de reducción de impacto ambiental es fundamental. Por este motivo, la implementación de las 3R en proveedores de la minería tiene un gran impacto no solo para con el entorno que lo rodea, sino que también asegura de cierta forma la sustentabilidad de las operaciones y permite que el rubro pueda continuar con esta y otras generaciones.

El primer aspecto de un plan de economía circular considera abordar la causa de la generación de residuos, reduciendo el consumo a través de productos de mayor rendimiento. Esta primera R, nos permite tener un menor impacto en las emisiones de CO2, ya que – en el caso de Drillco- se produce menos acero para perforar la misma cantidad de metros.

La segunda R, reutilizar, considera todos los componentes posibles para aumentar la durabilidad de las herramientas y así reducir el consumo de nuevos productos. En este aspecto se incluyen el mantenimiento y restauración de martillos, afilado de brocas, recubrimiento de componentes para aumentar la vida útil y herramientas de perforación de segunda mano.

Finalmente, hemos implementado envases ecológicos para nuestros martillos, en cajas de madera que luego se reciclan por completo. También ejecutamos una eliminación segura en nuestras instalaciones para todos los materiales derivados de la operación de fabricación.

No obstante, siempre se debe tener en cuenta el trabajo en equipo y transmitir un propósito claro. Se entiende que el propósito de toda organización es maximizar utilidades y reducir costos, pero el hecho de que sea bajo una mirada de cuidado con el medio ambiente y respeto por el entorno también deja en claro que no solo se benefician las empresas, sino que las futuras generaciones.

La implementación de las 3R debe ir acompañada de trabajos colaborativos con otras empresas u organizaciones, incluso con la comunidad. Además de esto, es muy importante implementar y mantener una gestión medio ambiental mediante planes de emergencia, procedimientos de manejo seguro de residuos y un monitoreo continuo.

Al final las 3R, por básicas que puedan sonar, dan frutos cuando se aplican a conciencia y con alianzas estratégicas, con el fin de obtener el máximo impacto en la reducción de las emisiones de CO2 y contribuir a la economía circular de la industria minera.

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